行车感受：
隧道多桥梁多几乎脚不沾地
行进途中，可以明显感觉到，轨道车不是在钻洞、就是在过桥，几乎没有“脚踏实地”过。
“西成客专四川段的桥隧比高达82%，桥梁、隧道共136公里。”张宗伟介绍，其中桥梁有76座、43公里，隧道有36座、93公里，有3座隧道长度大于10公里，最长的小安隧道超过13公里，是目前四川境内贯通的最长铁路隧道。
西成客专还有一大特点是“跨”。刚过江油，长100余米的赵嘉岭大桥是四川段“第一跨”，30多米高的大桥下，国道京昆高速上车来车往、极为繁忙。
最为壮观的是嘉陵江特大桥，主跨144米几乎跨过整座嘉陵江，大桥有两个144米的主跨，是目前国内高铁连续梁结构的最大跨度。它也是西成客专从西安出发、进入四川境内后的第一座大桥。试想：动车从秦岭山脉明暗交替、一座连一座的隧道中钻出，视野豁然开朗，上百米宽的江面尽受眼底，是何等的震撼。
从广元站出来往嘉陵江特大桥行进，6公里的里程一直在“爬坡”，高差足有30米。期间，西成客专下穿公路二专线、上跨广陕高速、横跨嘉陵江，如此复杂的铁路设计，全国罕见。
整个西成客专四川段，与既有宝成铁路交叉7次、在建兰渝铁路想相关工程交叉8次、高等级公路交叉10次，与兰成渝成品油输油管道、兰成原油输送管道、中贵天然气管道等油气管道多次交叉……
运营时速：
或按250公里时速运营
轨道车途经广元站时，站台上人来人往，不远处是宝成铁路。投用59年了，宝成线仍是目前四川唯一的出川铁路大动脉，也是四川境内最繁忙的一条铁路——平均5分钟左右，就有一列车从站台经过。
“西成客专将成为新的出川铁路大通道。”铁路部门有关负责人说，西成客专将按照最高设计时速250公里来运营，不预留提速空间。
目前，西成客专静态验收基本完成，预计本月下旬至9月进行动态验收。进入动态验收后，动检车将开始上路试跑，从时速60公里开始，逐步提速，反复试跑。当稳定速度达到160公里时，再由“黄医生”(高速铁路轨道检测车)上路。
从进度来看，西成客专有望于国庆期间开通。届时，成都出发，最快3小时以内可到西安，8小时左右到北京，经由7月即将开通的宝(鸡)兰(州)高铁，还可快速抵达西北、东北、中东部地区，西宁、兰州、乌鲁木齐不再遥远。
根据规划，到2020年，西成客专每日通行客车125对，远期2030年达到185对，最高峰发车间隔4分钟，全线采用动车组，单向通行能力最高可达7000万人次/年，成为名副其实的铁路大通道。
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